“目前，很多行业对非标轴承的需求量较大，非标轴承其中汽车行业的用量大。汽车变速器、发动机、车桥等关键总成都要使用非标轴承。虽然汽车非标轴承是个小零件，但它与整车的可靠性、安全性和舒适性都有密切关系。据了解，非标轴承是汽车传动的基础，素有“汽车产业的关节”之称，会转动的部件都少不了非标轴承的参与。 我国非标轴承市场竞争已逐渐国际化中国消费者对于汽车的高需求量吸引着越来越多的全球汽车厂商将新车型投入国内市场。轿车行业对国内零部件行业的产品和研发要求提高到了相当的高度，这直接导致汽车零部件领域巨大的市场空间被拥有先进技术和产品的跨国公司所占据。在非标轴承业，角接触球非标轴承世界非标轴承制造商凭借拥有汽车关键零部件高精密非标轴承（主要用于发动机、变速器、轮毂）的生产技术，在积极建设在华量产体制的同时，还通过独资子公司、重组兼并在华事业实现自主经营等方式，垄断着高端产品市场。世界主要跨国非标轴承公司如斯凯孚、舍弗勒、铁姆肯、恩斯克、捷太格特等都已在我国合资或独资设厂，国内竞争国际化成为我国非标轴承市场竞争的主要特点。 同时，在国外市场需求的驱动下，国内零部件企业也通过行业内网络平台大量出口汽车非标轴承产品。据国内知名汽车零部件电子商务平台统计，2014年1～6月，出口非标轴承产品频次达到了295，并呈现明显的上升趋势。自主创新与拓展客户资源是在竞争中取胜的两大途径。据统计，75.2％的本土非标轴承供应商主要致力于国际售后市场的开发与销售，21.3％的企业主要为国内商用车提供配套服务，而仅有13.5％的企业明确表示为全球轿车主机厂供货。面对国内非标轴承供应商的供货现状以及跨国非标轴承生产商咄咄逼人的态势，FAG 我国自主品牌非标轴承生产企业如何紧紧抓住国内汽车市场火爆的局势，打开国内市场销路，成了本土供应商思考与探索的大难题。 先，国内非标轴承商应坚持自主创新，提倡走引进、吸收、消化再创新的道路。通过合资，学习国外的先进技术，有利于我国非标轴承行业由大变强。在提高产品质量的同时，要不甘于退守中低端市场，不再单独追求生产能力的提高，而是要加紧在技术创新、技术进步和转变行业经济增长方式上下功夫。 其次，非标轴承 自主品牌非标轴承企业要善于通过各种有效的营销渠道拓展公司的客户资源，多元化自身的客户群体。主要面向商用车配套汽车非标轴承产品的企业，要积极进军轿车配套领域，通过各种途径吸引国内主机厂的关注。同时，非标轴承企业要在分析自身竞争优势的基础上，多些耐心去大量接触潜在客户，了解其真正需求。